汽车线上:【试驾印象】PROTON Persona 1.6

2020-05-22    收藏912
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【试驾印象】PROTON Persona 1.6记者:haya 2009-09-30

由于引进台湾的车款不多,来自马来西亚的PROTON品牌在国内车迷心目中的熟悉与了解多半都集中在Gen•2这部造型动感的五门运动掀背小车之上。虽然在国内进口车界来说,PROTON所走的平价路线与一般进口车给大家的印象大不相同,但却也因为平价车却拥有相当的运动风格,反而凸显了Gen•2在市场上的特殊性,拥有一定的小众支持族群。而这次的主角Persona,则是Gen•2脱下运动服,换上居家休闲服的四门家庭房车兄弟。诉求的客层对象也从Gen•2那种个人用车为主的年轻族群改变为家庭用车,不变的则是那由LOTUS所开发调校的车体与设计,特别是底盘部分。

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四门的Persona诉求是家庭房车,所以不管是外观或内装的差异,简单用一句话来解释就是增加质感精緻度而减少运动化风格。所以车头水箱罩内的厂徽多了向二侧延伸的翼状镀铬饰条,车尾的厂徽也比照办理,再来就是车尾后保险桿多了反光板;与Gen•2相比轮胎尺码不但从195/55R15换成扁平比略高的195/60R15,轮圈也换成较为斯文的七幅式样。

二者最大的差异当然是Gen•2从车顶缓倾而下的跷屁股漂亮车尾,变成多出一截行李厢的标準四门房车尾。这并不是说Persona长得不算漂亮,而是习惯Gen•2的运动风造型之后笔者对于这样的落差尚不太能适应,或许真正有实际行李收纳需求的车主,对于Persona后半截的屁屁才会多出几分感恩之情吧。

内装上鲜明的运动感以及在设计上有着不太相同的风貌让Persona在与一干制服感不轻的日系国产车相比之下跳出一些新鲜感而不至于被淹没。红黑双色的跑车style座椅、三幅方向盘、大圆包小圆的双圆仪錶等,让人觉得好像坐进了改装过的日系车上。

说起来,Persona的配备在同级来说不会太逊色,真皮透气座椅(自排款)、支援mp3格式的德国蓝点CD音响主机、恆温空调系统等都不缺,不过介面的设计的就手性和质感仍然还有不少加强空间。像音响系统的按钮或方向盘上的音响系统功能操作按键就不大得花点时间去适应。60:40后座椅可以向前放倒让后座可与行李厢空间产生连结这点值得加分,不过行李厢内被避震塔佔用太多,这里又要减分...。

动力与操控....

坐进略偏硬调运动氛围的车舱内,虽然知道它跟Gen•2是搭载同一具110hp/6000rpm最大马力输出的1.6升引擎,并不至于会有什幺够激情的演出,仍是相当开心。Persona的座椅乘坐感略硬(尤其是椅背),如果是运动风诉求的Gen•2或许还能接受,但若作为家庭房车的话就得令人小抱怨一下。好在上路之后,1.6升引擎轻快的加速表现,转移了笔者的注意力。

踩下踩踏感觉非常「鬆软」的油门踏板后,车子也相应地轻快起步,随着油门加重,引擎的爬升速度相当快,让车子能有足够扭力进行加速。但是速度到超过120km/h以上中速地带,车子的加速表现就会开始有些下滑,这也反映出其四速自排的设定取向—中、低速齿比较高,让中低转速能够有不拖慢的加速表现,符合家庭车日常用车需求。不过光是四速自排即已如此,齿比更高的五速手排看来在加速性上一定能带来更多乐趣。

既然是LOTUS所操刀调校,Persona的操控表现当然是令人在意的地方。前麦花臣、后多连桿的悬吊设定虽然在同级中虽然不算少见,但是从悬吊几何、悬吊臂/桿粗细,衬垫的使用等都还有许多巧妙不同。Persona悬吊在乘坐感略硬些,但笔者倒觉得比一些软趴趴的日系中小型车款在路感上有更多回馈。在大直径的高速弯道中,车体抑制横滑与侧倾的表现在同级中也是一流,几次在大弯中跑下来都觉得有入弯速度还可以再快的余裕...

【详细试驾内容将于日后送上】

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