舒适型进化-Honda Accord试驾

2020-08-01    收藏940
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舒适型进化-Honda Accord试驾

在等待多年之后,Accord再次回来了。Accord精神是否依旧?这一切,只有试了才知道。就为了了解全新Accord的表现,我们来到了台中,準备在前往南投140公里的路程之中,解答我们内心中积压已久的问题。

从阴雨的台北而来,在标準化、亮丽的Honda展示中间前一字排开的Accord,在大太阳之下,显得格外的明豔动人。Accord在外型上,约略可以感受到之前数代Accord的造型元素,以明确的线条所打造出来的优美车身,除了传承了Accord车系的风格之外,也呈现出与时俱进的美学观点,让其线条在现有的中大型房车市场之中,显得较为前卫、有精神,对于年轻、充满活力的消费者而言,将是人车相得的选择。而从车头看去,全新Accord平整无折线的车头造型以及外扩的前轮叶子板,明显表现出从S2000以来的新Honda美学设计。而这样的设计,事实上亦是Honda为了满足对行人安全的保障所做出的设计。没有额外的稜角,在意外发生时,自然会让行人所受到的冲击最小,达成保护行人的目的。而在这样先进理念设计之下的引擎盖,让引擎盖的弧线,看来更为深奥而富有哲理。而最让人觉得有趣的是,许多的媒体朋友不约而同地认为,新Accord的造型,与Toyota Premio的车尾十分的相似,我想,这应是Honda的车型设计师所始料未及的吧。

符合年轻胃口的S2000流外型

Accord亮眼的外观,再怎幺样也抵不住试车组对于其底盘与动力表现的好奇。打开车门,坐进车室,点着引擎,我们迫不及待地踏上了油门踏板,急切地想要看看当代的Accord,能带给我们多少的乐趣。

无奈,试车的当天是星期天,繁荣的台中市区街头上有着熙来攘往的车辆,空有150匹动力的2.0 Accord,也只能乖乖地依着车流前进,满腔的热血无法发洩,残念。也拜塞车之赐,让我们有机会仔细检视Accord的内装设计。

组装扎实 隔音优异 风切声表现优异

Accord的内装风格,与竞争对手相比起来,明显地具有前卫而强烈的风格。不同于竞争对手所採用的平板式中控台设计,Accord的中控台将音响与空调的控制介面向外突起,并有着V型的造型,让整体视觉效果显得相当有层次,与其他产品的平淡保守有着不同的趣味。而Accord在整个控制面板上,仍保持以3个圆型调整开关为主的控制介面,搭配着大尺寸的液晶显示器,让所有控制的资讯都能一目了然,十分容易上手。而直觉式的操作,让驾驶者不论在控制温度、风量、音量大小等最常用的功能上,都十分的方便,即便在高速行驶下操作,亦不会干扰行车,的确具有提高行车安全的功能,获得试车组相当高的评价。而双色设定中控台上方的黑色部份,在阳光之下亦有效地抑制了前挡风玻璃上的反光,让驾驶人的视觉不会因而疲累,亦是让试车组欣赏的设计。

而除了良好的人车介面之外,广大的空间,更是一个让编辑部觉得吃惊的地方。这一代的Accord由于在线条上的柔化,因此在视觉效果上,总让人觉得较前一代线条外张的Accord来得小上一号。但是在实际的乘坐之后,Accord的表现是令人激赏的。在前座的试车人员将座椅调整正常的位置之后,后座的膝部空间大约还有着一个拳头左右的空间,让前后座乘员都能轻鬆享有良好而独立的空间,满足市场对于这个级距产品的需求。而Honda的座椅设计亦极为恰当,无论是座垫的曲面或是椅背的角度,都很容易调整至舒适的乘坐姿势,同时拥有着良好的支撑,让搭乘着Honda Accord进行旅程,显得相当的惬意自在。国产的2.0房车之中普遍以偏软的弹簧与发泡材料提供座椅舒适性的设计概念下,Accord的座椅以良好的座椅构面与适度的支撑性,提供完全不同的设计概念,同时在在试车组回想之中,我们相信Accord在座椅舒适性上可以获得最高的评价。不过虽然Accord的座椅表现优异,车室空间无论在前后或是高度上都有不错的表现,但是在车室的宽度上,却没有Camry及Cefiro来得优渥,虽然差异并不大,但是却是明显可辨的,这是需要向读者报告的。

而在环视完Accord的车室表现后,车潮开始出现鬆动,车速亦渐渐的加速。为了一试Accord在高速公路上的表现,我们方向盘一打,向右拉了出去,决定取道中彰快速道路转接3号高速公路,以测试Accord在高速公路上的表现。

在确定前后没有警车、照相机,也没有其他车辆的空旷地带上,试车组立刻油门到底,在确定Accord的底盘之前,先来看看i-VTEC 2.0升引擎与5前速自排搭配下的表现如何。

测试的结果,令人再次对Honda的动力技术印象深刻。从时速100公里的合法速限开始,油门一拜,Accord降到了3档,开始向前加速而去。150匹的动力源源不绝的涌现,而变速箱绵密的齿比之前换档亦极为流畅,让Accord的动力适时地转换为加速力道,平稳地输出,一下子,时速錶上的指针已突破了180的关卡,而i-VTEC引擎的输出依旧没有衰竭的感觉,硬是要得。以当时转速5500左右的设定与动力不呈衰减的现象,在红线之前突破200的关卡,肯定是轻鬆自在的。只可惜路上的车阵再次出现,为避免影响行车人,加速的测试无法继续。

而在这段高速的行驶之中,Accord流线的外型亦证明其空气力学上的正确。全新的Accord在市区行驶时的隔音表现优良。但这并不值得夸耀,因为在台湾市场的高标準要求之下,这个级距的每个对手都拥有这个水準的表现,全新Accord的满足,亦仅是达到入门的标準罢了。但是在高速的行驶之下,Accord的流线所带来气流上的稳定,不但让车辆的行驶更为稳定,亦让风切噪音一直压制在相当低的水準之下,表现一流。一直要到时速150公里以上,Accord车室外气流的噪音才开始变得明显,而音量仍保持在可以接受的程序,表现极为出色。

非对称调性悬载

而在高速的行驶之下,亦让我们观察到新一代Accord底盘设定上的一些特点。从市区的行驶到高速公路的行驶时,Accord在碰到下陷的路况之中,Accord的车轮都会迅速而顺畅地向下伸长,保持车轮的抓地力,让车辆保持在平稳的控制之下。而由于阻尼设定与弹簧搭配恰当,让Accord的车体在这种情形之下,几乎可以保持在原有的位置不变,把路况完全交由悬载来吸收,而让乘员在不知不觉的情形之下,行驶过不平的路面,保持良好的舒适性。

但是当碰到凸起的路面之时,Accord的表现就截然的不同。车轮的上升速度与行程因为阻尼较大的关係,变得较慢且较短,因此车体亦会因为路面的凸起而上升,乘员亦均能清楚地感觉到车体的上抬与悬载撞击到凸起的声音,带来与下陷地况截然不同的乘坐感受,极为有趣。但虽如此,Accord的悬载依旧将震动隔离的很好,虽然有行程压缩的声音,但是就乘员而言,并不会有不适的感觉。

事实上,升缩行程不同的阻尼设定在汽车悬载上是常见的设计,但是如此明显的差距就是值得玩味的地方。从工程的角度来看,这样的设计或许可以压抑悬载上部所需要的空间,因而能腾出来挪做车室及行李厢空间使用。但是这样的设定之下,虽然有着不错的舒适性表现,但是对于操控上,我们认为有负面的影响。因为在路上经过部份高低差的路面时,车辆有时会变得有点轻飘飘的,不是十分的扎实,与之前Accord的操控风格有着相当的差距。

极限不差 路感不比前代

好酒沈瓮底,在下了高速公路的最后一段路程,我们来到多弯的台14线省道。在这里,Accord在连绵不绝弯道上的表现,将是决定试车组对于Accord的最后关键。

随着第一个弯道的到来,我们开始以绵密的动作,操作着方向盘与油门踏门,试着在有限的车道空间内,画出最圆顺的路线。在操作方向盘的时候,我们略感讶异,因为方向盘回传的感觉,让人觉得这是一辆麦佛逊前结构的车辆,而不是双A臂的车辆。由于新Accord在不等长双A臂结构几何上再次做出了调整,因此其转向轴的角度变得更大,方向盘的回馈随着转向角度的变大而更加的明显,十分近似于一般的麦佛逊设定,相当的有趣。但亦不知是否因为这样,在试车组的认知中,新Accord的转向,似乎也没有前一代产品来得精準。虽然都能轻鬆地将车辆带到所要跑的路线上,但是方向盘的操作似乎都要比习惯的操作角度再多一点,才能达到原本的目标。

而在底盘反应上,由于车速的下降,底盘伸缩间的差异变得较不明显,但是在侧倾的表现上则较前一代产品明显来得大。而后轴的车轮依旧能顺顺地走在预期的路面上,但是路面感觉亦显得有点模糊,总觉得有点不扎实,有点滑。但是在反覆测试之下发现,只要突破了这项心理障碍,其实新Accord的过弯极限仍是相当的高,在弯道处理的表现上亦能保持相当的平稳,表现不差。

舒适性进化

全新一代的Accord继续维持前一代的产品编成,分为欧规与美规的版本。台湾地区延续着前一代的策略,继续引进美规版的Accord。与上世纪未所试驾过的Accord 6代乃至于5代相比,试车组明显感觉到,Honda持续将Accord美规产品推向舒适化的发展策略。就舒适性而言,新一代的Accord突破了6代产品不成熟的底盘设定,让其能在车体的稳定与路面震动的隔绝上,做出不逊于欧陆高级车的表现。但是在走向舒适性的路途之中,之前全车双A臂的底盘设定所提供的良好路感与精準操控反应,则在新一代Accord上显得更为明显

全新的Accord,所带给消费者的,将是与过去Accord不同的舒适型行驶设定,转变之大,不论过去锺情于Accord的消费者,或是过去对Accord持有成见的消费者,都应亲身试驾,重新认识Accord这个品牌。

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